2026年第三季度，上汽集团以314.7万辆的累计销量继续位居国内第一，延续了上半年的领跑态势。5个月之前，上汽集团用一场横跨亚欧的全球接力实现第1亿辆车的交付，成为中国汽车工业史上首个累计产销突破一亿辆的汽车集团，跻身此前仅有美、日、德、韩少数车企的“亿辆俱乐部”。 1亿辆是历史的刻度，314.7万辆则是当下的速度。在这份前三季度的成绩单里，自主品牌销量占比升至73.2%，新能源与海外市场分别取得28.2%、52.4%的同比增速。从规模领跑到增长结构的质变，在上汽集团内，两条清晰的增长曲线已然成型：一条向内，以技术平权重构主流市场的价值标准；另一条向外，以全产业链能力推进全球化进阶。 技术平权与出海远征，正是上汽在亿辆规模之上提速换挡，交出的新增长答卷。 01 技术平权，是体系能力的溢出 技术平权是近年汽车行业的高频词，但大家往往把它和价格内卷简单画上等号。在上汽的产品逻辑中，技术平权并不是被动的成本妥协，而是全产业链的体系能力积累到一定阶段后的自然溢出。 今年三季度，上汽集团六款重磅智电新车密集落地，铺展出一条清晰的技术普惠脉络：荣威家越07将AI原生座舱、豆包座舱助手与Momenta R7高阶智驾带入15万级家庭SUV市场，预售两周订单突破3万；MG 07把800V高压平台、5C超级快充与845km续航下探至15万级轿跑市场；全新一代智己LS6（参数丨图片）把全线控灵蜥底盘、NEO三电架构、全域物理AI智能带入20万级纯电SUV市场，上市57分钟新增订单突破1.1万台；上汽大众ID.ERA 5S则把城市NOA功能首次带入15万级合资插混轿车市场；还有10万级即全系标配半固态电池的MG 4X 15万级搭载高阶智驾的华境S。 从半固态电池到线控转向，从大模型座舱到高阶智驾，这些原本锚定30万元以上豪华市场的技术标签，正在上汽的产品矩阵中集体下沉至10-20万元的主流价格带。更为重要的是，支撑这一切的不是以价换量、越卖越赔的低价策略，而是上汽沉淀多年的体系能力。 第一层支撑来自整零协同的前置共研机制。上汽与华域汽车、延锋、清陶能源等核心供应链企业深度绑定，在产品定义阶段就同步启动技术开发，将全产业链的协同优势直接转化为成本与效率优势，避免了外部采购模式下的技术溢价传导。 其次是规模化的成本摊薄，上汽按百万级体量预判技术投入，核心三电、智驾模块跨车型共用，让高额研发与制造成本被快速稀释，那些为30万级以上车型开发的智驾、电池技术，可以下放到荣威、MG、智己以及合资品牌的数十款车型上。以半固态电池为例，行业多数玩家仍局限于高端车型小批量试水，上汽却已在MG4家族等走量车型上实现量产装车，用规模效应把前沿技术的成本拉至主流市场可承受的区间。 第三条容易被忽视的支撑线是产投融合的技术加速能力。通过战略直投Momenta、长鑫科技等科创企业，上汽形成了从资本投入到技术落地再到商业反哺的正向循环。以今年6月登陆港交所的Momenta为例，双方双向持股的深度绑定模式，跳出了传统车企与供应商的采购关系，让高阶智驾技术能够快速同步到旗下从自主到合资、从10万级到30万级的多款车型上，技术迭代效率远超行业平均水平。 产投融合正助力上汽实现新技术加速落地，在上汽2025年新增投资中，近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等新质生产力领域。资本在这里不只是财务工具，更是连接前沿创新与汽车产业的纽带。 体系能力的叠加效应，最终体现在经营质量上。2026年上半年财报显示，上汽集团剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润同比增长72%，毛利率提升3个百分点至12.6%，经营活动现金流净额同比增长158%。利润、毛利率和现金流三条线同时向上，更加印证了我们此前的判断——上汽的技术平权没有牺牲盈利，反而通过产品力提升与规模效应，实现了量利齐升的高质量增长。 02 全球化远征：从卖产品，到建生态 如果说技术平权重构了国内市场的增长逻辑，那么全球化的纵深推进，则为上汽打开了第二增长曲线。2026年1—9月，上汽海外累计销售116.6万辆，同比增长52.4%；海外累计销量突破700万辆。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年 5 月中国自主品牌在欧洲 31 国的市场份额达到 12.01%，首次超过日系品牌的 11.32%。MG品牌是支撑中国品牌欧洲销量的核心力量，这份突破，是在欧盟对中国电动车加征最高 45.3% 惩罚性关税的背景下达成。 MG已连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，也是首个在欧洲累计交付突破100万辆的中国汽车品牌；今年1—9月，MG在欧洲销售超过28万辆，同比增长23%，8月在英国市场更以5.26%的份额跃居月销量第三。 但上汽的远征，早已不止于“卖车”。上汽不再满足于让“中国制造”被看见，而是要让“中国技术”被信任。今年3月，MG在法兰克福